沧州德帮汽车配件制造有限公司

安全气囊配件作为起步较早的被动安全保护系统，已经发展了很多年，技术成熟，可以非  常有效的保护驾驶员和乘员。它由尼龙织物缝制而成，预留有进气用的进气口和排气用的排气口。进气口固定在气体发生器端部，保证气体发生器产生的气体全部进入气囊内部。点爆时用气体发生器产生的混合气体快速填充，能在30ms内，迅速膨胀，保证驾驶员或者乘员尚未接触到安全气囊时就己完全膨胀展开，之后，驾驶员或者乘员受到惯性力影响，急速冲向安全气囊，挤压己经膨胀的气袋。由于安全气囊时是  由气体的填充的织物，整体比较柔软，能够很好地减小接触压力，同时由于跟人体接触的面积较大，无尖锐突出部分，能够很好的分散压力；另外，气囊背部的排气口，让受到挤压的混合气体缓慢排出，让整个压缩过程历时较长，并能保持压力恒定，这就使得一个急速碰撞的过程转变为一个缓冲吸能的过程，这样就可以大大减小接触力对人体的伤害。 　　膝部安全气囊的原理和其他安全气囊完全一致，但是  保护对象是  人的腿部和膝部。较其他安全气囊发展较晚，成本较高，技术难度大，形状控制比较复杂，属于汽车上的高端配置。它可以降低驾驶员和乘员的腿部及膝部的伤害，同时能有效的支撑腿部，和上部的安全气囊及安全带相互配合，共同约束驾驶员或者乘员，提高约束系统的约束效率。 　　汽车发生碰撞时的主要受力部位是  保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是  不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是  车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是  由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。http://www.dbqcpj.com